Collection of Essays by Claris Two

前３戦同様に、今回もこの台詞で始めなければならない。　「ＲＢ６、マークの速さばかりが目立つ予選」。　アンチロールバーの不具合で、ルイスに割って入られたセバスチャン．Ｖだが、路面のクリーンな奇数列は寧ろ幸いか？　ＲＢ６は難しいと名物の８コーナーの速さ、スムーズさが他のマシンとは違う。

路面温度５０度で開始時刻を迎えたファイナル。　多くの有力パイロットがオプション（ソフト）を選択。　案の定、蹴り出しでセバスチャン．Ｖに遅れを取ったルイスだが、セバスチャン．Ｖに少し油断が見えた３コーナーで透かさず抜き返してポジションを維持。　此れは流石と申し上げて良かろう。　オープニングラップのもうひとつの見処はジェンソンがミハエルを交わすシーンなのだが、オープニングラップらしからぬ？クリーンファイト。　同じエンジンなのだが、此れだけ速度差が有る。　此れで、レッドブル・マクラーレン・レッドブル・マクラーレンと並ぶ。　セバスチャン．Ｖの前に出たルイスは速くて、マークに１秒未満で追随。　セクター３で速いのがルイス、セクター２で速いのが、マークだ。　１３周目に為ると、様相はドッグファイト。　１５周目、セバスチャン．Ｖがタイヤ交換。　翌周、マークとルイスが同時にＰＩ 。　だが、マクラーレンはルイスを同時に入れてはいけない。　案の定、セバスチャン．Ｖにも先行されて仕舞う。　マクラーレンのピット作業が遅かった訳では無いのだが、マークに対して「危険なリリース」に為るのは明らかなタイミングだったので、抑えたのだ。　こんな状況で、ロリポップのファインプレーと評価したい。　マクラーレンに取っては、レッドブルよりも前方にピットが位置して居たのが不幸だ。　だからこそ、ルイスをマークと同じタイミングで、ボックスしてはいけなかったのだ。　１７周目にジェンソンがＰＩ を終えた段階で、レッドブル、マクラーレンのトップ４。　ルイスが再びセバスチャン．Ｖに仕掛けるが、オフラインに為ると路面がダスティで厳しい。　４人でのファステストの叩き合いだが、恐らくはマークはコントロールして走って居る筈だ。　セバスチャン．Ｖもルイスに対して良くポジションを守るが、本音は「マーク、もっと飛ばして！」だろう。
雨を伴う黒い雲が近付いて居たが、１５分後にシャワーの予報が出る。　此処でのミハエルのラジオが面白い。　「２，３ミリの雨が来そうだ」と云われたのに対して、「其れじゃ意味を為さない。　インターミディエイトにするの？」、「インターミディエイトにします。」　ミハエルの若いショブリンに対する教育の一齣。

４０周目に為ると、セバスチャン．Ｖが果敢にマークに迫る。　マークは少しタイヤが辛く為って来て居たのかも知れない。　だが…、だが…　信じられない様なアクシデント。　仕掛けたのは、セバスチャン．Ｖ。　１２コーナー手前でマークのインを付く。　確かに、セバスチャン．Ｖのマシンもオフラインで多少のスライドをしては居た。　そして、マークも「寄せた」と迄は云い切れない。　ダーティファイトでは無いのだろうが、マシンを降りたセバスチャン．Ｖが「クルクルパー」のジェスチャーをするのが流れた。　同点トップの同僚リーディングパイロット同士に確執以上の物が生じたのは間違いない。　クリスチャン初め、チームスタッフも頭を抱えたり、手を広げたり…だ。　ピットに戻って来たセバスチャン．Ｖは、レポーターにも何も語らない。　更に喰い下がるレポーターをレッドブルのスタッフが停めて、口論。　其処を「Calm down.」と、宥める仕草のセバスチャン．Ｖ。　後で殺到するメディアの前でも冷静さを取り戻して居た。

プレッシャーを掛け続けた甲斐有ってマクラーレンは、漁夫の利（とは云わないか）を得る。　ノーズとタイヤ交換したマークを遠くに従えてのワンツー体制。　で、ルイスに対するラジオが亦、面白い。　「燃料をセーブしろ。　尚、両方とも同じ事だから。」　詰まり、「（レッドブル見たいに）争うな、この順番を守れ」と云う意図だ（笑）。　マクラーレンにも嘗てこう云うシーンが有ったから…ね。　で処が、残り１０周でセクター２でミスが有ったルイスを一度はジェンソンが交わすが、直線の最後で抜き返される。　一寸、コンタクトが有った様で、オイオイ、状況。　何処でも両雄並び立たずか…　ジェンソンには、改めて「Fuel save」の指示が飛ぶ。　結果、中国ＧＰ以来のマクラーレンのワンツー。